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冷鏈設備是發展冷鏈的基礎,隨著低碳節能成為發展的趨勢,冷鏈發展走低碳之路成為時代的必然,而據制冷快報記者調查,冷藏車作為主要的運輸保溫設備,無疑先受到重視。我國目前僅有冷藏車4萬輛左右,而且高耗能、高污染的問題突出,并且隨著冷鏈需求的加劇這一數據必然逐年擴大,因此,改良小型冷藏車也成為目前冷鏈亟待發展的方向。
記者了解到,我國冷藏車廂生產工藝經歷了三個階段,一、整體注入發泡金屬蒙皮結構。第一代冷藏車制造企業均采用這一工藝。這種產品因為廂體上有大量金屬材料存在,易形成大量冷橋;另一方面,注入發泡隔熱層內的缺陷不易發現,內在質量不易保證;再者,由于發泡材料既作保溫材料又作粘結劑,易產生粘結不牢等缺陷,保溫效果不理想,漏熱率(導熱系數)偏高。二、整體注入發泡玻璃鋼結構。在第二代和第三代小型冷藏車制造企業均有使用。這種產品在第一階段產品的基礎上又改進了一步,重量輕,漏熱率(導熱系數)降低,保溫效果較好,但存在粘結不牢、車廂外蒙皮易咕泡等缺陷。三、全封閉聚氨酯板塊粘結玻璃鋼結構。在第二代和第三代冷藏車制造企業均有使用。這種產品重量輕,漏熱率(導熱系數)低,保溫效果好。用不飽和聚酯樹脂作粘結劑,另加墊層,保溫材料用硬質聚氨酯泡沫,導熱系數低,強度高。板塊粘結用高強度、高密封性膠合劑,形成一個整體。唯一缺陷是聚氨酯切割后損耗比較大,因此材料成本較高。尤其在當前化工原材料漲價嚴重的情況下,車廂的生產成本越來越高。
冷鏈設備是發展冷鏈的基礎,也是低碳經濟發展時代,冷鏈發展低碳之路上需要重點關注的領域,因此,冷鏈行業想要走健康的道路,小型冷藏車的改進是重要一步。