冷凍冷藏在我國的“汗青”較為微弱。我國的冷凍冷藏食物的“已往史”源于20世紀60年月，首要是肉禽和水產物類，為擔保市場供給，調理淡旺季與世界打算調運，冷凍食物運輸首要是產地與多半會興建桂林冷庫，并由鐵路冷藏車和水運冷藏船相連運輸。
起首，我國桂林冷庫的成長趨勢首要示意在：一批切合地域經濟成長必要的當代化冷藏庫和冷鏈物流配送中心慢慢成立，得當農戶制作行使的桂林冷庫將快速成長，果品蔬菜恒溫氣調庫敏捷成長，低溫庫比例將進一步增進。
從鐵路冷藏運輸車輛成長來看，鐵路冷藏車將定位于深冷、高品格貨品的中遠程運輸以及低附加值冷藏貨品的長間隔運輸。鐵路冷藏運輸器材將重點成長以下車型：能與客車連掛的順應城際間運輸的快速冷藏車、能順應貨品品類多樣化及長間隔運輸的冷藏集裝箱、能滿意小批量貨品運輸的單節及小組份機冷車、氣調保鮮車和順應大批量運輸的冷藏集裝箱等。在公路冷藏保溫車成長方面，將來冷藏車市場將進一步整合，呈現南北極分化的趨勢：一種是小噸位、針對短途和小批量運輸的，如超市冷飲、牛奶、冰淇淋、冷藏藥品等配送中心所行使的；另一種是大容量、大噸位的，首要滿意遠程運輸的必要。
其次是缺乏冷庫保有量的精確統計數據，桂林冷庫成長就失去了根本，尤其地區間現存冷庫數據的缺乏，對冷庫市場的成長已經形成必然的障礙。也就是說，固然我國整體冷庫需求量很是大，但地區漫衍很是不服衡。好比個體地域，其保有量已與經濟成長狀況相順應，企業假如再大量投資興建冷庫，就有也許引起資源揮霍和惡性競爭；而部門西部地域，盡量缺口很大，但興建了也不必然有市場，這與內地的經濟成長程度有必然相關。
第三，冷鏈物流將獲得整合，形成完備的體系。起首，加工配送中心建樹將成為熱門。以加工配送中心為焦點，向冷凍冷藏供給鏈的上游延長，使賣場、連鎖超市、便利店等下流節點與供給鏈上游的雷同越發順暢，使商品采購供給更有保障，有用防備供給鏈斷檔。其次，配合配送成為趨勢。配合配送指為進步物流服從，對很多企業一路舉辦配送的方法。配合配送可進步車輛裝載運輸服從，形陳局限效應。配合配送是顛末桂林冷庫成長和試探優化出的一種追求公道化的配送情勢，也是美國、日本等一些發家國度回收較為普及、影響面較大的一種先輩的物流方法，它對進步物流運作服從、低落物流本錢具有重要意義。從微觀角度看，實現冷鏈物流的配合配送，可以或許進步冷鏈物流功課的服從，低落企業營運本錢，可以節減大量資金、裝備、土地、人力等。冷庫安裝 冷庫工程
